本报记者宋敏

2月5日，沿商登高速公路进入新密境内，一个路口竖着两块指示牌，向左进入黄帝宫服务区，向右是高速出口匝道。

(资料图)

“服务区和收费站离得这么近，外部路况复杂，这给我们在该服务区选址建设充电站、布线接电带来挑战。”国网河南电动汽车服务有限公司工程建设中心主任于迅告诉记者。

在黄帝宫服务区入口拐角处，一座新能源汽车充电站土建施工已经完成，正在进行电气设备安装。

“这是在建新能源充电桩吗？啥时候能充电呀？”一辆绿色“豫N”牌照的小轿车经过施工现场，车主孙先生询问。

“快了快了，这批充电桩都是快充，预计4月底投用。”于迅的话让孙先生吃下“定心丸”。

“最近明显感觉河南高速服务区充电桩多了，以前只在京港澳、连霍等高速主干道能充电，慢慢地支线高速也都建起来了。”孙先生开新能源汽车一年有余，他期待地说，“这是从商丘往少林寺的必经之路，以后出游走高速，充电就更方便了。”

河南高速服务区充电站建设不断提速。2021年10月，国网河南省电力公司启动高速服务区充电站建设“百站工程”，“不到一年时间，在全省新（扩）建充电站129座、充电桩512台，比过去7年建设的总和都要多，平均3天投用一座。”于迅说，得益于这一工程，国网河南电力高速公路服务区充电站、充电桩数量分别增加158%、140%，覆盖率进入全国前列。

随着充电服务网络日渐完善，全省新能源车车主绿色出行尤其是高速公路出行意愿显著提升。今年春节假期，全省高速路网总充电量达150.77万千瓦时，日均充电量同比增长514.89%，是平日的2.34倍。

河南新能源汽车充电量创新高，说明“里程焦虑”“充电缓慢”等问题逐步得到缓解，但充换电设施布局仍有待完善。

于迅介绍，当前，我省正实施绿色出行“护航工程”，84个高速服务区充电站加紧建设，力争一季度建设完工、今年“五一”前送电投用。

“这么多充电站遍布全省高速服务区，点位分散、地域跨度大，施工环境复杂，管理单位众多；每座充电站工程量不大，但相关专业施工、流程一个不能少，头绪繁杂。”于迅说，好在前期创新项目建设管理模式，积累下宝贵经验。

“据测算，通过优化流程，新建一座高速充电站，整体成本较2020年前下降约30%。”于迅说，他们将全力“冲刺”全省高速公路服务区充电桩全覆盖，让新能源车车主无忧“续航”。