11月16日上午，郑州—卢森堡“空中丝绸之路”国际合作论坛在河南省郑州市中原龙子湖学术交流中心交流厅举行。郑州航空港经济综合实验区首席顾问、航空大都市研究院院长约翰·卡萨达博士围绕如何加强郑州新郑国际机场和郑州航空港区的全球航空物流枢纽建设、深化践行拓展中国“空中丝绸之路”倡议、助力郑州—卢森堡航空货运“双枢纽”战略的落实等主题进行了线上分享。

约翰·卡萨达说：“2012年，我实地考察了郑州机场及其周边地区，当时那里仅有一座规模不大、以国内航线为主的机场，周围散落着相对孤立、以第一产业为主的小型村落。如今，郑州机场已发展成重要的航空货运枢纽，带动河南省及周边区域的产业发展。凭借郑州机场发达的国际货运航线网络，郑州航空港区已逐步发展成为21世纪现代制造业高地和出口引擎。”

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目前，在郑运营的全货运航空公司达29家，其中国际航司24家，国际地区通航城市41个,郑州机场已与全球排名前20的货运枢纽中的17个实现通航。在过去10年中，郑州机场是中国货运增长最快机场，2021年货运吞吐量超70万吨，全球排名第38位，其中国际地区货邮吞吐量占77%。

郑州机场货运的不断增长，得益于郑州航空港区的产业发展，而另一重要驱动因素，是以郑州为亚太物流枢纽、以卢森堡为欧美物流枢纽的郑州—卢森堡“空中丝绸之路”。

随着中国高铁货运列车的发展，郑州航空港区的货物多式联运将进一步加强。在其新的高铁站旁边规划建设空铁联运中心快递和高铁物流中心电商物流园，将与距离6公里的郑州机场货运区连接起来。

关于助力郑州机场和郑州航空港区进一步扩大中国“空中丝绸之路”网络，强化全球航空物流枢纽作用，约翰·卡萨达博士提出了建议：

第一，国际航线网络是驱动全球航空物流枢纽发展的关键，因此通过优化航司招引政策、提高航权开放水平、提升郑州机场的运营服务，从而扩大郑州机场的国际货运和客运服务应始终是首要任务。

第二，要成为主要国际快运航司的亚洲枢纽，应积极向中国民航局申请实施第七航权，探索实施第九航权。

第三，对于有意在郑州机场建立枢纽的航空货运或航空快递公司，允许他们自费建设和管理专属货站设施，自行处理货物，并向郑州机场和海关支付因此产生的额外费用。

第四，积极招引国际货运代理和第三方物流服务商。国际货运代理和第三方物流服务商对全球航空物流枢纽的发展至关重要，因为它们为各大制造商提供服务，决定制造企业着使用哪座机场机场、哪家航司进行全球运输。

第五，明确河南货源流失情况，具体来说就是了解有多少货物从河南省运至通过外省机场出口海外。努力将流失降到最低，如此一来，也可支持更多国际航线的开辟，并使一些新的国际客运航线具有经济可行性。

第六，全面实施进出口商品电子单一窗口报关，利用最新的应用程序接口（API）软件，提高准确性、效率和速度。

第七，加快郑州新国际陆港以及高铁郑州航空港站旁服务高时效性包裹运输的高铁物流中心的建设，并通过保税物流通道连接郑州机场。

第八，争取自由贸易试验区或自由贸易港资格，建设金融自贸区，便利宽松的国际银行和金融服务对全球航空物流枢纽的发展越来越重要，卢森堡就是很好的例子。

第九，参照世界银行物流绩效指数的七大指标，定期评估郑州机场和郑州航空港区物流业表现。

第十，建立一个由航司、货代、第三方物流供应商、区内制造商、物流培训机构、河南机场集团、中国民航局和其他相关方组成的郑州机场全球物流枢纽建设特别工作组，从多方面推进枢纽建设。

最后，为了减少国际货航司在郑州机场运营和增加投入的风险，继续推动郑州航空港区产业的多样化发展。

约翰·卡萨达表示，在过去五年中，郑州航空港区的生物医药、跨境电商等产业取得了较大发展，在新能源汽车和半导体等领域也有重大投资项目，前景可观。“对于郑州机场和郑州航空港区的未来我信心满怀，它们协同发展必将推动中国‘空中丝绸之路’越飞越远、越飞越广，并不断提升全球航空物流枢纽的地位和作用。”